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為什么不能將柴油發(fā)電機(jī)組非增壓機(jī)改為增壓機(jī)？
  由于柴油發(fā)電機(jī)增壓柴油機(jī)具有動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能好、排氣污染低等優(yōu)點(diǎn)，很多車主都希望將其車輛上非增壓柴油機(jī)自主改裝為增壓柴油機(jī)。應(yīng)該明確指出，這種做法是不可取的。具體原因說(shuō)明如下：
　　增壓后柴油機(jī)性能顯著變化，機(jī)械負(fù)荷及熱負(fù)荷大為提高。因此，柴油機(jī)增壓后的結(jié)構(gòu)也要做相應(yīng)的改變：
　　1、適當(dāng)?shù)販p少壓縮比：防止燃燒壓力過(guò)大，以保證柴油機(jī)工作可靠，延長(zhǎng)其使用期。但過(guò)低的壓縮比將造成起動(dòng)困難。
　　2、供油系統(tǒng)的變化：增壓后由于進(jìn)氣量的增加，可燃燒更多的燃料，要求供油量增加，同時(shí)要求增大噴油壓力，加大噴油器噴孔的直徑。此外，增壓后壓縮壓力和溫度的增加，將使燃料著火落后期縮短，為防止最大燃燒壓力過(guò)高，應(yīng)減少供油提前角，但如供油提前角過(guò)小，會(huì)使燃燒惡化。
柴油發(fā)電機(jī)
　　3、進(jìn)、排氣系統(tǒng)的變化：增壓后柴油機(jī)氣缸進(jìn)氣量增加，為減小進(jìn)氣阻力，應(yīng)適當(dāng)加大進(jìn)氣流通截面積；為了改善掃氣效果，增加充氣量，以降低熱負(fù)荷，應(yīng)增加氣門重疊角；有的增壓系統(tǒng)還要求將排氣管分支，以充分利用廢氣能量并改善掃氣效果。此外，由于氣門機(jī)構(gòu)零件的工作溫度升高，變形加大，須相應(yīng)加大氣門間隙，以保證配氣機(jī)構(gòu)正常工作。
　　4、此外，增壓柴油機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)以及主要運(yùn)動(dòng)機(jī)件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度都應(yīng)適當(dāng)加強(qiáng)。否則，將嚴(yán)重影響柴油機(jī)零部件的工作可靠性。
　　綜上所述，非增壓柴油機(jī)和增壓柴油機(jī)的差別不僅＼是多了一個(gè)增壓器的問題，而是具有一系列復(fù)雜的匹配計(jì)算和結(jié)構(gòu)（如燃燒室結(jié)構(gòu)等）變化等高難度技術(shù)問題。增壓柴油機(jī)的噴油壓力、噴油提前角、燃燒方式、循環(huán)噴油量、壓縮比等與非增壓捷油機(jī)完全不一樣，改裝時(shí)需要對(duì)這些參數(shù)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。